Issue de la Visa (présentée en 1978), la fourgonnette Citroën C15 est commercialisée en octobre 1984 en deux versions: essence et diesel.

La partie avant est identique à la berline (excepté le pavillon); la partie arrière est évidemment spécifique.

Le pare-brise très incliné ainsi que l'absence de lignes droites verticales donnent au C15 une allure très dynamique.

La version essence se reconnaît facilement:

• - jantes à trois goujons,
• - absence d'élargisseurs d'ailes,
• - roue de secours sous le capot moteur.

La version diesel est différente:

• - jantes à quatre goujons,
• - élargisseurs d'ailes,
• - roue de secours sous le plancher arrière.

Facile, la distinction ? Oui, mais en 199..?, la version essence a adopté le train avant du modèle diesel !

Depuis cette date, la distinction est impossible... (sauf en regardant le sigle arrière ou en écoutant le bruit du moteur !).

Le train avant est du type Mc Pherson avec ressort hélicoïdal déporté et amortisseur téléscopique intégré sur les deux versions, mais.....

- sur le modèle essence: la barre stabilisatrice est en avant du berceau.... car le train avant est d'origine Visa (dessin 1),

- sur le modèle diesel, cette barre est située en arrière du berceau .... car le train est d'origine Peugeot 205...(dessin 2).

Le "train Peugeot" étant plus large que le "train Citroën", des élargisseurs d'ailes en plastique sont nécessaires pour "masquer" la différence !

Le train arrière est commun aux deux versions évoquées ci-dessus:

- suspension à roues indépendantes tirées,

- ressort hélicoïdal avec amortisseur à double effet,

- la position horizontale de l'ensemble permet de dégager le plan de chargement,

- la hauteur de caisse est réglable grâce aux demi-coquilles placées entre le corps de l'amortisseur et la coupelle inférieure d'appui de ressort.(voir dessin ci-contre)

Le système de freinage est classique avec des disques à l'avant et des tambours à l'arrière (les dimensions des freins avant sont différents sur les deux versions (voir plus haut)).

Le frein à main agit sur le train arrière.

Au cours de sa carrière, le C15 n'a connu que deux familles de moteurs différents:

• les moteurs essence (en alliage léger): 954 et 1124 cm3,
• les moteurs diesel (bloc fonte): 1769 puis, très récemment, 1868 cm3.(voir dessin ci-contre)

Leurs principales caractérisques sont comparées dans le tableau ci-dessous:

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